马化腾亲自上阵移动支付平台将开启公交领域的争夺：云开kaiyun官方网站登录

本文摘要：腾讯董事会主席兼任首席执行官马化腾参加与合肥公交达成协议的《交通乘车码创意应用于合作框架协议》签下仪式，现场体验了用微信搭乘合肥公交，用脸部辨识技术代替指纹识别技术，反对刷脸缴纳。

腾讯董事会主席兼任首席执行官马化腾参加与合肥公交达成协议的《交通乘车码创意应用于合作框架协议》签下仪式，现场体验了用微信搭乘合肥公交，用脸部辨识技术代替指纹识别技术，反对刷脸缴纳。马化腾（右一）在安徽合肥体验扫码乘公交移动支付平台将打开公交领域的争夺战手机缴纳早已沦为人们生活的常态，随着苹果、华为、三星等智能手机的更新换代，手机缴纳更加便利、快捷。作为服务范围如此普遍的公共交通领域大自然不甘落后，如今，更加多的城市公交打开手机缴纳。据理解，杭州、天津、武汉、合肥、东营、常州、秦皇岛等多个城市公交早已转入无现金时代。

可以推断，支付宝和微信两大移动支付平台或将打开在公交领域的新一轮争夺战。2017年5月，支付宝在浙江杭州领先全国全面推广应用移动支付，该项目是由杭州公交集团、浙江政务服务网会同中国银联、蚂蚁金服（支付宝）、杭州市民卡、数梦工场等联合接续。随后支付宝刷卡乘公交开始在南京、天津、秦皇岛等地推展。这次的合肥“乘车码”项目由腾讯与合肥市公交集团、合肥一卡通公司合作开发。

该项目利用腾讯微信小程序技术特点，后期合肥市公交和地铁都将需要必要用于微信乘车。腾讯副总裁郑浩剑回应，乘车字节把移动支付服务伸延到大众上下班场景，引导公交上下班转入高效、低碳的移动支付时代，让用户享用安全性、便利和舒适度的公共上下班服务。

未来，腾讯将之后与各地进行深度合作，不断完善产品功能，大力在其他城市展开布局。上下班市场的战争就是移动支付的竞争从共享汽车到共享单车，再行到被苹果、小米、华为白热化争夺战的地铁NFC缴纳，完全每一个潜在的交通缴纳场景，都早已被巨头射击。谈到移动支付的普及，“红包大战”固然功不可没，可如果没后来滴滴与慢的之争，移动支付的绑卡数量和应用于频率也会提高如此之慢。

2014年，微信大战血战正酣。移动上下班公司耗尽红包、补贴等等一切手段来更有用户用于，最后这些都转化成为了用户的缴纳不道德。

后来随着微信软件的全面普及，移动支付巨头们也间接沦为了受益者之一。值得注意的是，在此之后，上下班市场的战争打到最后，完全都会改变为移动支付的竞争。

滴滴、慢的如此，摩拜与ofo之争某种程度如此。一方面，随着新的金融巨头们的上岸战略大大前进，移动支付的战争早就不局限于国内，而是在全世界范围内“打完”，某种程度开始布局海外业务的共享单车理所当然地肩负起了这个重任；另一方面，与此前的分享上下班有所不同，共享单车牵涉到到押金等问题，这就必要关联到信用数据与信用交易。比如，用于芝麻分可以免除押金用ofo等等，如今腾讯的信用分也早已开始公测，坚信距离应用于也并不很远。巨头们之所以如此推崇交通上下班场景，其本质上也是源自这是人们日常生活中尤为高频的缴纳场景。

根据艾瑞公布的《2017Q1季度数据子集报告》，其中在第三方移动支付市场份额一项表明，支付宝市场份额超过54％，财付通市场份额超过40％，近超强其他众多缴纳企业的市场份额之和，更进一步巩固了双寡头态势。而根据艾瑞2015年的数据表明，支付宝市场份额为68．4％，财付通为20．6％。

将近两年时间，腾讯移动支付业务就取得了缩减到的快速增长追速。这一成绩的获得，正是归功于微信缴纳和QQ钱包在线下场景的跑马圈地。再进一步说道，缴纳不道德又是累积用户数据、提高用户粘性的重要一环。

却是，在互联网新的经济生态中，数据比什么都最重要。腾讯的野心再行回去看今天腾讯与公交系统的合作，比起于分享上下班领域，公共交通是一个认识频率更高、电磁辐射范围更加甚广的场景。据不几乎统计资料，目前有2亿人多人以公交出有不道德主要上下班方式，攻克这个阵地的价值不言而喻。

比如，在非一二线城市中，无论是分享上下班还是其他互联网产品都没那么普及，因此很多用户至今仍没教导微信缴纳的习惯。（一些年长的人，微信缴纳唯一的场景依然是缴发红包，并没被绑卡）。根据此前腾讯发布的数据表明，其微信及Wechat用户数量超过9．63亿，要将更加多的微信用户转化成为缴纳用户，有可能没比公共交通覆盖面更加甚广的场景了。

值得一提的是，此次腾讯发售的乘车二维码是映射在微信小程序中的，一方面不必须分开iTunes一个APP，轻巧更加小也就意味著更容易推展和普及；另一方面无形中也推展了微信小程序的普及。堪称是一箭双雕。

此外，用于腾讯乘车码需要用户充值，刷码乘车之后车费反对动态和异步扣款，也就是再行乘车后付费。这与传统公交卡再行充值后乘车，而且因为非实名制丢卡无法寻回余额的用户体验具有相当大差异。往深一步想要，腾讯这一设计还有可能派生出有新的业务——信用消费以及信用数据的累积。

与公共交通系统的合作，无论是在覆盖范围还是交易成倍方面，与其它场景比起都有相当大的优势。当然，同时也无法回避一些新的问题。比如，这个全新的交易方式的普及必须整个底层服务系统的反对。

从用户端来看，有可能只是从公交卡到微信缴纳的小变化，但是在服务端有可能就是一个很可观的改建工程。不过这或许也是腾讯的野心所在，他们在缴纳端的插手有可能只是一个小的切口，但是通过数据的累积，和更加多生态合作的终端，最后构成的是一整套互联网＋交通的解决方案。从上面这张图我们难于找到，获取缴纳方案只是腾讯计划的一小部分。

在整个系统架构中，腾讯获取了还包括腾讯云、数据存储以及分析平台等底层基础设施的反对；腾讯地图、电子证照等中层平台能力的统合与输入；在此基础上还终端了众多外部生态系统。未来或将构建刷脸缴纳乘公交脸部辨识技术在手机上应用于显然是一件新鲜事，然而在其他领域，脸部辨识技术早于有应用于。日常生活中，我们于是以更加多地认识“人脸识别”：刷形同虚设、打考勤，关卡电脑，甚至是学驾驶员……特别是在是在轨道交通领域，刷脸乘火车早就不是什么新鲜事。

济南火车站乘客在刷脸进站铁路安全检查通过引进3D人脸识别系统，能将人脸各个区域的凹凸感明晰载入后，即使是同卵双胞胎也无法蒙混过关；再加识别系统的高像素点，所以会受到光线的影响，即使是漆黑的环境也能精彩应付。只不过，早在2015中国（小谷城外）“互联网＋”乘车运输服务创客大赛上就经常出现了“刷脸乘车”技术。“刷脸乘车”是运用人脸识别技术，只必须创建乘客上下班人像信息库，利用摄像头动态提供客流信息，之后可利用辨识技术展开人脸准确对比。还能构建客流流向大数据分析、班车及驾驶员管理、乘车实名制、公共安全管理等技术。

手机缴纳乘公交早已让上下班的乘客体验到了现代科技的便利。我们可以这样设想一下，当人脸识别技术在公交领域应用于后，只要预先在一卡通中心载入人脸信息，之后可以在上车后通过人脸识别表明一卡通账户余额，等候刷脸费用自动扣减。

日常生活中，常常不会遇上乘客上车后找到没有带上零钱或没有带上手机的的情况，很是困难。通车了人脸缴纳后，很久不必担忧忘带零钱和手机，刷脸就能搞定，还不必须任何操作程序。当然这只是一个设想，目前手机缴纳乘公交还正处于跟上阶段，刷脸乘车技术还有待实践中检验。

然而，十年前，我们也很难坚信手机不会转变我们的生活方式。如今，科技的发展日新月异，人们的公共上下班方式也因此再次发生了翻天覆地的变化。扫码乘公交来了，刷脸乘车还近吗？。

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